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      航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展史就是一個(gè)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、修改、再制造、再試驗(yàn)……一個(gè)不斷摸索和反復(fù)完善的過(guò)程。甚至有人說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)主要是靠試出來(lái)的。由此可見(jiàn)，試驗(yàn)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程中起著舉足輕重的作用。航空發(fā)動(dòng)機(jī)可以吸入空氣，但除此之外，要經(jīng)受其他東西的考驗(yàn)，比如飛鳥(niǎo)和壞的天氣下的雨水、冰晶等，為了確保安全性，要能耐受各種極端條件下的測(cè)試。

      那么，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)都有哪些項(xiàng)目呢，具體又是如何進(jìn)行的呢？

1.吞水測(cè)試

      前方放置了大量噴頭，每分鐘噴出800加侖（約3噸水），要求航空發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)熄滅。

▲通用動(dòng)力的航空發(fā)動(dòng)機(jī)噴水試驗(yàn)

▲結(jié)冰條件下的航空發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試

      在冰雹測(cè)試中，需要測(cè)試人員需要將經(jīng)過(guò)嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)制造的冰雹和冰塊，通過(guò)專(zhuān)用儀器投擲入運(yùn)行中的發(fā)動(dòng)機(jī)中進(jìn)行測(cè)試。

大家都知道，飛鳥(niǎo)撞機(jī)一直在飛行事故中占有一席之地。根據(jù)動(dòng)量定理，一只0.45公斤的鳥(niǎo)與時(shí)速800公里的飛機(jī)相撞，會(huì)產(chǎn)生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥(niǎo)撞在時(shí)速960公里的飛機(jī)上，沖擊力將達(dá)到144噸。

2009年，一架美國(guó)航班有鳥(niǎo)撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發(fā)動(dòng)機(jī)的安全。以后航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商，安排了“小雞炮”射擊運(yùn)轉(zhuǎn)中的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)的耐鳥(niǎo)撞性能。

測(cè)試中，把正規(guī)渠道收集的鳥(niǎo)類(lèi)的尸體通過(guò)小雞炮（壓縮空氣炮），一只只地射進(jìn)引擎。
 

▲試驗(yàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)耐鳥(niǎo)撞的“小雞炮”
 

      不過(guò)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)最極端的試驗(yàn)，莫過(guò)于“葉片甩出” （“blade-off” ）試驗(yàn)了，在高達(dá)3000轉(zhuǎn)每分鐘的轉(zhuǎn)速下，一片葉片被甩出來(lái)，葉片如同榴霰彈一橫掃其它部分，看看影響。為了進(jìn)行這種試驗(yàn)，工程師們?cè)谌~片底部進(jìn)行了一次小爆炸，讓葉片飛離，看看發(fā)動(dòng)機(jī)咋樣。

▲“葉片甩出” （“blade-off” ）試驗(yàn)

▲通用動(dòng)力的航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)臺(tái)

當(dāng)然除了上面的測(cè)試外，一臺(tái)合格的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)還要經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)矩測(cè)試、拆卸檢查、各種極端環(huán)境測(cè)試、振動(dòng)測(cè)試、腐蝕測(cè)試、熱疲勞測(cè)試、損傷容限測(cè)試、側(cè)風(fēng)測(cè)試、聲學(xué)測(cè)試等諸多環(huán)節(jié)，直到通過(guò)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，正式應(yīng)用在飛機(jī)上。

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